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定了!阿里正式进军无人车领域,弯道超车?

时间:2018-04-17  来源:  作者:
自动驾驶领域的BAT战争或很快将在明面上打响。狭路相逢勇者胜,腾讯、阿里能否弯道超车?

 阿里的无人车已经来了!

 

还是熟悉的配方、熟悉的味道,BAT又一次齐聚同一领域。

 

4月16日,确切消息显示,阿里团队正在研发自动驾驶技术,已有车辆(林肯MKZ改装,搭载激光雷达等传感器)进行了常态化路测,并具备了在开放路段测试的能力。目前还有几十辆处在开发流程中。近期招聘需求还超过50人。

 

资料显示,阿里自动驾驶选取的技术路线为L4,即全自动驾驶,即行驶由机器主导,在绝大多数场景下,都不需要人干预。

 

据腾讯《一线》证实,阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚教授确实正在进行无人驾驶的研究,并且进度很快。

 

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图片:阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚

 

自此,BAT三家已全部驶入无人驾驶“赛道”,就目前公开信息看,腾讯和百度的无人驾驶都“跑”在了阿里前面,自动驾驶领域的BAT战争或很快将在明面上打响。狭路相逢勇者胜,腾讯、阿里能否弯道超车?

 

抢先入局的百度

 

百度,在BAT三家中最早布局自动驾驶领域。早在2013年百度无人驾驶项目就已起步,2016百度无人车获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照。

 

2017年4月,百度发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的新计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

 

随后在2017年9月,百度的Apollo1.5正式开放。

 

2018年,百度在无人驾驶领域的势头有增无减。2月15日,百度Apollo无人车亮相央视春晚,在港珠澳大桥开跑,并在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑的高难度动作。

 

随后,百度相继获得了北京、重庆和福建的自动驾驶汽车测试牌照。可以说,在国内的自动驾驶发展当中,百度正处于领先地位。

 

李彦宏甚至乐观地认为,在3—5年内,在完全开放的道路环境上,无人驾驶车能够脱离司机行驶。

 

紧随其后的腾讯

 

腾讯是继百度之后,BAT三家中第二个进入自动驾驶领域的。2016年,腾讯投资了滴滴和四维图新,这是它布局无人驾驶领域的第一步。

 

有业内人士表示,腾讯投资四维图新,是在为无人车提供高精地图等技术基础。腾讯当时就在北京成立无人驾驶实验室,同年12月底与上海国际汽车城签订入驻协议。因此,可以看出这些属于腾讯的战略型投资。

 

自去年11月首次曝光进军自动驾驶后,腾讯无人车再没有更多信息流出。不过,日前腾讯自动驾驶汽车首次上路测试被拍。图片显示,腾讯的测试车辆为长安SUV改装的原型车,头顶配有醒目的激光雷达,车尾还有一个改装添加的传感器。车身前后四周,则加装了相机、毫米波雷达等传感器。

 

从最近的招聘需求来看,今年3月以来,又有一批岗位上线。职责描述方面,基本覆盖到了自动驾驶系统的各方面需求——可以推断,内部架构建制已相对完备。

 

从规模及投入上来开,腾讯的无人车规模显然比百度要小很多。

 

低调入场的阿里

 

相比前面两家公司,阿里在无人驾驶领域显得最为低调。

 

今年3月28日,在2018云栖大会路深圳峰会上,全球第一大汽车半导体公司恩智浦半导体与阿里巴巴集团的AliOS宣布达成战略合作,双方将在智能网联汽车领域展开技术和商业合作。到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。

 

对此,AliOS核心操作系统事业部总经理谢炎曾表示,阿里在无人驾驶领域也有所布局,只是相对低调,“目前进展不方便透露,但是不久的将来就会看到。”

 

虽然阿里的无人车布局比腾讯和百度披露晚,但并不是空手入场,而是早有迹象。

 

迹象一

 

在无人车基础技术方面,特别是计算机视觉领域,阿里早有苗头。

 

今年1月,阿里在全球权威机器视觉算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究机构iDST夺得行人检测单项冠军。

 

与此同时,在知名的行人再识别数据集Market1501中,他们也取得重大突破,首位命中率提升至96.17%,位居世界第一。

 

 

 

行人监测以及行人再识别是交通管理、城市平安、无人驾驶等领域的两项核心基础技术。同样,在自动驾驶领域也是非常重要的基础技术。我们不难看出阿里确实为无人车“高速过弯”及“弯道超车”做足基础准备。

 

迹象二

 

去年9月,阿里正式宣布将移动互联网时代的YunOS升级为“AliOS”,并由阿里云总裁胡晓明(孙权)亲自掌舵,志在打赢下一代操作系统的战争。其中,车场景下的AliOS,自然是重中之重。

 

更早之前,阿里已经与上汽集团合资成立了子公司斑马网络,以打造汽车智联网为使命。并有超过25万辆车上路行驶,每天都在源源不断贡献数据,帮助优化驾驶体验。此外与东风雪铁龙的合作车型也将面市。

 

 

迹象三

 

阿里旗下菜鸟网络早已对外披露过自动驾驶物流车,当时采取的也是激光雷达、视觉等多传感器融合方案——实际与目前无人驾驶乘用车方案区别不大。

 

而且,阿里手中还握有地图厂商高德,以及合资子公司千寻位置。

 

此外,阿里还投资了小鹏汽车,旷视Face++和商汤等全球最快的AI公司,AI芯片方面握有寒武纪、深鉴科技等。无人驾驶领域,阿里正火速赶来,背后还有整个生态助力。

 

为什么争相布局无人驾驶领域?

 

无人驾驶领域,包括谷歌、Uber等国外科技公司都在争先布局,可谓是当前最“炙手可热”的领域之一,俨然一个“香饽饽”。因此,我们的BAT三巨头怎么可能放弃布局这个领域的好时机。

 

就像争先布局物联网一样,BAT三巨头必然会在无人驾驶领域持续发力,针锋相对。关于BAT布局物联网的分析文章可以查阅智库往期文章《物联网的天下,是否终归还是BAT的天下?》、《阿里“领衔”BAT进军物联网的背后是“传统”企业的一次集体“逆袭”?》等文章。

 

更何况,百度还寄希望于通过无人驾驶技术来赶超AT,缩小差距,止住颓势。

 

除了BAT,中国多家企业已给出明确无人车上市时间表。或将IPO融资20亿美元补充弹药的蔚来汽车去年曾表示,2020年将上市无人车;长安汽车、景驰科技近期也都宣布在2020年实现无人车量产搭载。

 

弯道超车,考验车技

 

不可否认,百度在无人车领域抢占了先机。百度Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。

 

据悉,Apollo生态的商业模式采用的是卖搭载系统的硬件,百度集团总裁兼首席运营官陆奇认为,Apollo开放平台是汽车界的安卓系统,并且比安卓更开放、更强大。

 

换句话说,百度在Apollo生态中承担的角色更像是供应商,但是与传统零部件供应商不同的是,百度将不主要依赖于车企采购产品或技术的方式盈利,该盈利模式还有进一步的想象空间,而且在百度内部也还没完全考虑成熟。

 

此外,百度的Apollo生态模式能否大量落地,还待商榷。对于百度陆奇对Apollo平台类比于安卓的说法,部分车企并不十分认同。

 

这是由于车子与手机的区别巨大。做汽车系统,必须要对汽车有很专业的了解。因为车是需要各种应用场景的,而仅面对车的电子架构,就需要上百个ECU,百度并没有真正的造车经验。

 

百度若想在无人车领域持续领先腾讯和阿里,还需要克服大量问题。首先是高精度的地图、5G通讯、车上自动传感器、传输协议标准、车本身是否满足自动驾驶等硬件的问题,除此之外,如果百度Apollo计划要实现,需要车企的数据共享,而车企最不想给的也是数据。

 

相对于百度无人车的“大张旗鼓”,腾讯无人车暴露在公众领域的信息并不多。

 

腾讯的无人车商业模式就跟百度的不同,腾讯自动驾驶系统会倾向于“iOS”模式,并非百度Apollo的“安卓”模式。

  

 

在落地方面,腾讯采取两条线。一条线是L3,可以更快落地,目标是实现高级辅助驾驶;另一条线是L4、L5等级的完全无人驾驶。腾讯希望在无人车商业化方案上,延续互联网时代的盈利模式。主要有如下两方面的操作:

 

首先是打造系统,做连接器,自己做技术、互联网系统的部分。而造车、传感器和硬件相关,或投资、或通过生态盟友去做,自己在合作中分成。

 

其次是具体营收模式,“羊毛出在狗身上猪买单”。腾讯希望利用AI技术,把车联网和自动驾驶统一融入车中,由此将人类司机从驾驶中解放,并在被解放的时间里提供腾讯擅长的内容和服务。毕竟在社交内容和服务方面,腾讯独孤求败。

 

最后低调入局的阿里更是做了上文中的三个“迹象”准备,加上自身强大的阿里云平台,阿里在自动驾驶领域可谓是“马力十足”。

 

“应时而谋,顺势而为。”来得早,不如来得巧,巨头竞速,可能只要一个弯道而已,超车并非没有可能。

 

不过,当前市场并不明朗,大多还是在“路测”布局阶段。能否把“百花齐放”变成“三分天下”,甚至三家归晋,仍未可知。是传统的汽车产业占据无人驾驶市场主流,还是BAT主宰天下,抑或新兴新能源企业“指点江山”,请尽情畅想!

来源:物联网智库

  

信息来源:中国金卡网  

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